Tesla in Chevrolet nista edina, ki si želita izboljšati planet s cenovno dostopnimi električnimi vozili. Hyundai je svetu predstavil tri nova vozila (dva hibrida in eno popolnoma električno vozilo), ki se od vozil prej omenjenih proizvajalcev razlikujejo po nižji ceni in boljši energijski učinkovitosti, a ne brez slabosti.
Električni Ioniq ima razpon le 200 kilometrov, a vas vsak izmed njih stane manj
Vsa tri Ioniq vozila so si na zunaj zelo podobna, z znanim oblikovalskim slogom korejskega proizvajalca. Po drugi strani pa so vozne karakteristike nekoliko drugačne, če se odločite za hibrid oziroma za električno vozilo.
Oblikovalski slog vozil Ioniq je klasični Hyundai. Vir: Engadget
Vožnja po ovinkih bolje leži hibridu, vendar pa mu pridobivanje hitrosti na ravninah ne leži najbolje. Kljub motorju je pospeševanje v klanec bolj klavrno in bo najverjetneje prisililo voznike, da se med vzponi na avtocesti držijo desnega pasu. Po drugi strani pa je popolnoma električni Ioniq dosti bolj poskočen. To je seveda znana prednost električnih motorjev, ki navdušujejo s takojšnjim navorom. Od svojega hibridnega brata pa ni osvojil občutka za ovinke, saj se med njimi počuti nekoliko bolj okorno.
Ob konkurenci, kot sta Tesla in Chevrolet, Hyundai ponuja nekaj drugačnega, saj je korejski proizvajalec ciljal bolj na samo energijsko učinkovitost in posledično cenovno prednost za kupce, ki ne želijo zapraviti celega premoženja za avtomobil, vendar vseeno želijo prispevati k ohranjanju našega planeta. Električni Ioniq bo tako stal slabih 30 000 dolarjev (pred državnimi subvencijami), kar je 8 tisoč manj od Chevrolet Bolta in dobrih 5 tisoč dolarjev cenejši od Tesle Model 3. V ZDA bo na ceste zapeljal v aprilu. Edini hibridni model, ki je na voljo že zdaj (drugi model pride proti koncu leta), pa stane zgolj 22 000 dolarjev.
Kljub relativno nizki ceni, pa Hyundai v svojih Ioniq vozilih ponuja veliko standardne opreme. Vir: Engadget
Hyundai pa za to v primerjavi z drugimi hibridi in električnimi vozili nizko ceno ponuja veliko standardne opreme: 17,8 cm (7-palčni) zaslon na dotik, potovalna sistema CarPlay in Android Auto, vstop brez ključa in zelo zanimiv nadzor klimatskega sistema z opcijo Driver Only, ki omogoča vozniku, da le on čuti učinek gretja oziroma hlajenja klime, kar poveča učinkovitost avtomobila, ko se vozite sami.
V luči učinkovitosti je Hyundai razvil tudi baterijo električnega vozila. Ta lahko shrani zgolj 28 kWh energije, a je dosti bolj učinkovita kot baterije v konkurenčnih vozilih, zato voznika posamezen prevožen kilometer stane manj. Kljub temu pa še vedno nudi zgolj 200 km razpona, kar je v primerjavi z razponom Bolta (380 km) skoraj pol manj. Ali je takšna razlika v razdalji z enim polnjenjem vredna razlike v ceni samega vozila, pa mora ugotoviti vsak kupec sam.
Tudi Volvo želi vstopiti na trg električnih vozil, a z obratno strategijo kot Hyundai
Direktor podružnice Volva v ZDA Lex Kerssemakers je na nedavnem avtosalonu v Ženevi novinarjem povedal, da bo Volvo v letu 2019 predstavil svoje električno vozilo, ki bo stalo nekje med 35 in 40 tisoč dolarji, kar je v cenovnem rangu Modela 3 in Chevy Bolta. Poleg tega je poudaril, da bo za Volvo eno primarnih vodil velika razdalja, ki jo bo vozilo lahko opravilo z enim polnjenjem, ciljajo pa na 400 km.
Bo prvi električni Volvo prišel v obliki že obstoječega avtomobila? Vir: PCMag
Druge podrobnosti o vozilu še vedno visijo v zraku, Volvo pa se mora najprej še odločiti, ali bodo za svoje prvo električno vozilo naelektrili kakšnega izmed obstoječih modelov ali bodo razvili nekaj povsem novega.
Matevž Krajnik
