Učinki mraza na avtomobile so dobro znani vsem voznikom: rjavenje podvozja zaradi soli, slabši pritisk v gumah, zgoščevanje različnih tekočin v motorju, praznjenje akumulatorjev itd. Električni avtomobili pa predstavljajo relativno novo in dokaj neraziskano področje, zato vemo malo o tem, kako nekateri okoljski dejavniki vplivajo nanje – do sedaj.
Prvo večjo raziskavo je izvedla American Automobile Association (znana pod kratico AAA, ameriška avtomobilska zveza), neprofitna organizacija z več kot 58 milijoni članov. V raziskavi so se osredotočali na vpliv nizkih temperatur na razdaljo, ki jo električno vozilo lahko prevozi z enim polnjenjem.
V raziskavi so testirali pet vozil
V raziskavi so testirali pet vozil: BMW i3, Nissan Leaf, Chevrolet Bolt, Tesla Model S in Volkswagnov e-Golf. Vsa vozila imajo zagotovljeno minimalno prevoženo razdaljo 160 kilometrov, vendar je bilo med testiranjem hitro ugotovljeno, da je to le optimistična napoved.
Pri temperaturi okoli minus 7 stopinj Celzija oz. 20 stopinj Fahrenheita je povprečna razdalja, ki so jo električna vozila lahko prevozila, padla za kar 41 odstotkov. Temperatura je bila nastavljena v zaprti celici in avtomobili so bili postavljeni na tekoči trak, tako da so bili pogoji vožnje konstantni.
Vozniki obtičali v mrazu
Seveda poleg same temperature okolja na dolgoživost baterije vpliva tudi klimatizirano gretje, ki porablja znatne količine energije. Tako je sredi snežnega meteža, ki je prejšnje dni zajel ZDA, več uporabnikov poročalo, da so jim merilniki v avtomobilu prikazovali predviden izračun, ki v praksi ni zdržal. Nekateri vozniki so posledično obtičali v mrazu.
Meritve so izvajali tudi za visoke temperature – pri 35 stopinjah Celzija je z vklopljeno klimo prevožena razdalja padla za 17 odstotkov. To ni tako drastično kot pri nizkih temperaturah – smiselno glede na to, da lahko avtomobili z motorji na notranje izgorevanje odvečno toploto dovajajo v notranjost.
Eden najbolj zanimivih rezultatov raziskave je, da med različnimi modeli avtomobilov ni bilo znatnih odstopanj pri razdalji, kar kaže na težave s samo tehnologijo električnega pogona. Večja poraba električne energije seveda pomeni tudi višje stroške uporabe vozila, kar je bilo preračunano na dodatnih 25 ameriških dolarjev oz. 22 evrov za vsakih 1600 kilometrov.
Zveza AAA tako proizvajalcem priporoča boljšo komunikacijo z uporabniki glede porabe energije pri različnih vremenskih pogojih oz. hlajenje ali ogrevanje avtomobila, dokler je še priklopljen. Vsaka nova tehnologija do sedaj je imela na začetku težave in električna vozila niso izjema, gre pa pričakovati izboljšanje s postopnim napredkom in optimizacijo učikovitosti porabe energije.
