Od 1. julija dalje bo moralo vsako električno vozilo v Evropski uniji s štirimi kolesi ali več biti opremljeno z zvočnim opozorilnim sistemom, v nasprotnem primeru ga lastniki ne bodo smeli voziti po cestah. Za minimalno glasnost sistema je predpisanih 56 decibelov, vozila pa bodo morala zvok oddajati pri hitrostih, nižjih od 20 kilometrov na uro.
Ker so električna vozila veliko tišja v primerjavi z vozili, ki jih poganjajo motorji na notranje izgorevanje, se pojavljajo varnostne skrbi glede ozaveščenosti pešcev in kolesarjev o vozilih v bližini. Tovrstne skrbi niso nič novega, saj je komisija Organizacije združenih narodov za Evropo pričela delati na regulacijah glasnosti električnih vozil že leta 2010, Evropska komisija pa je predlog uradno sprejela leta 2016.
Z zvočnim opozorilnim sistemom bodo morala biti opremljena tudi hibridna vozila. Dovoljena bo tudi vgradnja funkcije za začasno prenehanje oddajanja zvoka. Za frekvenco zvoka je predvideno spreminjanje s hitrostjo, podobno kot to slišimo pri motorjih na notranje izgorevanje ob pospeševanju.
Minimalna glasnost 56 decibelov ni ravno glasna, podobna je glasnosti električne zobne ščetke ali vklopljene klimatske naprave. Vozila z motorji na notranje izgorevanje tipično delujejo z glasnostjo 75 decibelov, kar je zgornja meja glasnosti za zvočni opozorilni sistem.
Vrsta zvoka ni predpisana, zato si ga vsak proizvajalec avtomobilov razlaga nekoliko drugače. BMW poskuša oponašati zvok klasičnih motorjev, Jaguar in Nissan pa sta šla v čisto samosvojo smer.
Edini pogoj je, da zvoki dosegajo predpisano glasnost
Predpisi proizvajalcem dovoljujejo različen nabor zvokov, med katerimi bodo lahko vozniki prosto izbirali. Edini pogoj je, da dosegajo predpisano glasnost in da se njihova frekvenca spreminja glede na hitrost vozila. Ali bo voznikom dovoljeno ustvarjati svoje zvoke, ni znano, bi pa znalo biti zabavno.
Kako bo vgradnja zvočnega opozorilnega sistema dejansko vplivala na varnost pešcev in kolesarjev, ni znano, saj ni še nikakršnih študij na to temo. Pojavljajo se tudi vprašanja glede smotrnosti takšne regulacije, saj so mestna središča polna kolesarjev in električnih skirojev, ki se pogosto premikajo s hitrostmi, višjimi od 20 kilometrov na uro, v neposredni bližini pešcev. Nekateri izpostavljajo tudi dejstvo, da so novejša vozila z motorji na notranje izgorevanje praktično neslišna pri hitrostih, nižjih od predpisane.
Na Norveškem trenutno potekajo raziskave glede varnosti med glasnimi in tihimi električnimi vozili, rezultati pa bodo predstavljeni do konca meseca. Novosti bodo gotovo veseli slepi, slabovidni in ostali, ki že imajo težave zaradi tihosti električnih vozil.
Uvodna fotografija: Jaguar
